Szívómotor, diszkont ár és dilemmák - MG ZS 1.5 VTi-Tech Comfort teszt

Könnyebb megbocsátani a kedvező árat figyelembe véve, hogy a négy elektromos ablakemelő közül csak a vezetőé automata és becsípődésgátlós, az utasülésnek nincs magasságállítása, hátul nincs légbeömlő az utasoknak, a sminktükrökről pedig lemaradt a világítás. Ettől függetlenül

Nem kell felárat fizetni például 10,1 colos érintőképernyőért, az elektromosan mozgatható és behajtható, fűtött külső tükrökért, a tempomatért, az automata légkondicionálóért, a vezetékes Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitásért, a távirányítós központi zárért, a két USB-A csatlakozóért, a tűrhetően szóló, 4 hangszórós, digitális rádióvételre is képes, bluetooth-os audiorendszerért, az ezüst tetősínekért és még a 17 colos könnyűfém kerekekért sem, amelyekre drága és minőségi Michelin Premacy abroncsokat húznak.

Benne van az árban a tolatóradar is, amelyre szükség is van, mivel hátrafelé szinte semmit sem látni a vaskos C-oszlopoktól és az emelkedő övvonaltól. Jó, hogy tolatás közben az érintőképernyőn lehet követni a távolság alakulását, ráadásul méterben is, de megszokást igényel, hogy amikor folyamatos sípolásra vált a hangjelzés, már csak pár centiméter választ el a mögöttünk lévő tárgytól, nem legalább tíz, mint más autókban.

Egy alapfelszereltségű Suzuki Vitara GL felszereltsége annyiban különbözik az MG ZS-étől, hogy abban van első ködlámpa, hatfokozatú kézi váltó, esőérzékelős ablaktörlő, adaptív tempomat, négy irányban állítható kormányoszlop, nincs viszont az MG-ben meglévő érintőképernyő, alufelni, hátsó elektromos ablak, elektromosan behajtható külső tükör és lejtmenet-vezérlő.

az esztergomi japánhoz képest, mivel a ZS-ben nincs táblafelismerő, sávváltásra figyelmeztető rendszer, automatikus vészfékezésre képes koccanásgátló, és vezetőoldali térdlégzsák sem. Ezek a hiányosságok a ZS háromcsillagos Euro NCAP eredményén is tükröződnek, igaz, az elektromos változat, a ZS EV 2019-ben bizonyította, hogy jobb felszereltséggel a típus akár öt csillagra is képes.

Milyen vezetni?

Semmi különös, de ebben a kategóriában ez inkább dicséret, mint szidás. Az angol autók futóművével nem szokott gond lenni, ami az MG-re is igaz: jó egyensúlyt találtak a mérnökök a kényelem és az útfekvés között, ami minden bizonnyal annak is köszönhető, hogy a mindössze 1,2 tonnás tömeg miatt - a magas építés ellenére sem - kellett túlságosan feszes rugókat és lengéscsillapítókat használni. Így a viszonylag ballonos, 215/55-ös gumijaival a ZS a legtöbb úthibát képes kirugózni, és a sebesség növelésével tovább javul a komfortszint benne, de hiányzik belőle az a kifinomultság, ami a legjobb vetélytársakat jellemzi.

Kanyarokban sem jön zavarba, a meglepően pontos és direkt kormány által kijelölt íveket hűen tartja, nem válik korán alulkormányzottá, a tapadási tartalékai jelentősek. Hiába magas építésű, nem billeg annyira, mint a Duster, és a

is több visszajelzéssel szolgál. Kár, hogy a váltó kissé gumis, nyúlós érzetet ad, mert egyébként pontos a kar megvezetése. Mivel csak öt fokozat áll rendelkezésre, a megengedett legnagyobb autópálya-tempónál 4400-at forog az 1,5 literes szívómotor, ami a zajra és a fogyasztásra sincs jó hatással.

Városban és országúton kellemesebb társ a régi vágású, 106 lóerős szívó négyhengeres. Akár 6700-as fordulatszámig is ki lehet húzatni, de a pörgetés láthatóan nincs ínyére, mert kissé kelletlenül veszi a fordulatot. Normál használathoz elég az ereje, 0-100 km/h-ra

A szerény, 141 Nm-es csúcsnyomaték viszonylag magas fordulaton (4500-nál) ébred, emiatt emelkedő előtt vagy előzésekhez érdemes egyet vagy kettőt visszaváltani, pláne, ha többen is ülnek a fedélzeten. Városban és országúton azonban nem érződik alulmotorizáltnak az MG, bár az erőtartalékai jelentősen kisebbek, mint például a 130 lóerős, turbós Vitarának, és induáskor könnyebb lefulladni is vele a kissé hektikusan működő start-stop rendszer miatt.

A másik választható motorral, a General Motorsszal közösen fejlesztett egyliteres, 110 lóerős háromhengeres turbóssal rosszabb a ZS gyorsulása (11,2 ), de jobb a rugalmassága és nagyobb a végsebessége (180 km/h), és a hatfokozatú automata váltó is csak azzal párosítható. Papíron 6,6-7,2 liter a vegyes fogyasztás mindkét motorral, a szívómotoros tesztautónál ez inkább csak az országútra igaz, városban és autópályán érdemesebb 8-9 literrel számolni, ami sok.

Árak, összegzés

Az MG ZS egy európai ízléssel tervezett, korrekten összeszerelt, jó zajszigetelésű, az átlagnál tágasabb, olcsóbb és jobban felszerelt kis SUV, ami ráadásul még kapható szívómotorral, ami manapság ritkaság. Komoly hibája nincs, a bántó spórolás nyomait nagyítóval kell keresni benne, azokat az apróságokat, amiket a cikkben felsoroltam, könnyű megbocsátani a kedvező vételárat és a hosszú, 7 év/150 ezer km-es garanciát figyelembe véve.

mert csak műbőr kárpitozással, ülésfűtéssel, digitális műszerfallal, első ködlámpákkal, esőérzékelős ablaktörlővel, 4 helyett 6 hangszóróval, és bépített navigációval ad többet. Az egyliteres turbómotor csak a Luxury csúcsfelszereltséggel kapható, kézi váltóval 8,1, automatával 8,7 millió forintért.

Ebben a kategóriában csak a Dacia Duster olcsóbb az MG-nél, de 6 millió forint alá a román SUV is csak 90 lóerővel, és a légkondicionáló nélkül képes beférni, a második felszereltséggel már ő is a 6,5 milliót nyaldossa. Az 1,4-es Suzuki Vitara 6,99 millió forinttól indul érintőképernyő nélkül és kisebb helykínálattal, de erősebb és takarékosabb, turbómotoros lágy hibrid hajtással.